我的 Facebook 牆上據目測的不負責任估算，大概有 50 台 Tesla S3X 各系列車種，文章以及 Youtube 影片可以說是有如過江之鯽一般多，但無論如何，最終還是希望寫下身為 Early Adopter 裡的晚班列車心得。
由於我的上一台車是 Honda Fit 的 2011 年款，換到 2021式的 Model 3 剛好是過了一個 10 年，整個感覺是從類比時代升級到數位時代， vgod 曾在 2018 年入手他的 Model 3 說過 ”這是汽車界的 iPhone 時刻”，對我來說更像是從封建時代升級到城堡時代，我猜如果自動駕駛的 Level 5 時代降臨時，那大概就會是升級到帝王時代了。
購車、領車以及二手車處理
由於錯過了2018年 Model 3 的首發，其實心中還是有蠻多遺憾的，剛好因為一連串的因緣巧合，買了 Tempo 哥的 Perp 幣大漲 3 倍，心想既然這樣擁有了頭期款，乾脆就一不做二不休的乾脆訂一台 2021 年式的 Model 3 吧，於是在 1/9 號的凌晨 2 點在網站下訂，整個購買過程非常簡單，只要上 Tesla 官網，選好 Model 3 的等級、顏色以及是否要選購 FSD (全自動輔助駕駛)，接著填上個人資料、信用卡刷卡 3,000元，就完成了整個訂購流程，完全沒有業務員的介入。
但由於我等待了兩天後，始終沒有後續的人員聯絡我，於是我就殺到內湖跟門市人員討論，結果因為我訂購的是白色，需要等下一批船才能交貨，可能需要等上至少一個月以上，於是當場決定改成黑色，就可以在 1 月底交車，在完成重新下訂後，接著兩週就是一系列的車貸對保、車牌選號、保險等等的瑣事，交車團隊會有人提醒哪些時候要完成哪些事，以確保交車日時能夠順利交車。
值得一提的是，保險可以不透過他們配合的保險經紀人公司，而可以自行投保，細節可以參考這一篇，能自己買Tesla 特斯拉汽車保險嗎?可以，可能還會省個 20%。
中間你可以在特斯拉的網站上，把你原有的舊車照片上傳，特斯拉就會進行估價，相當方便，我的 Fit 被估為 15 萬，我後來有詢問其它中古車的價格，我認為特斯拉給的價格比較好，這回收中古車的價格可以折抵掉特斯拉的車價裡。
到達領車當天，時間大約只有半小時，雖然有車友傳給我的領車檢查清單，比如說檢查螢幕有沒有烙印、車身公差是否超過 4 公分等等的，不過由於我實在對車非常的沒有研究，所以也就大略檢查過一遍，據交車專員表示，他有看過有人準備數十條的檢查事項，所以我這樣其實不足為奇。
同時間，交車專員也表示，我應該是他倒數第二位交車的人了，以後現場交車將是像美國或中國一般，只有一開始有人發給卡片、自己去找車、聽完教學影片、然後就自行把車開走，交車專員將不在一對一花半個小時交車，但這招是否能在台灣執行仍有待觀察。
包膜、鍍膜以及隔熱紙推薦
過去一般傳統購車，業務可能會把保險、隔熱紙以及汽車美容全部搞定，不過特斯拉並沒有這樣，所以一切都得自己來。
由於我的 Fit 並沒有很在意車的外漆如何，近幾年可能因為是雨水的關係，車的上方仍然出現了像線團的漆紋，一泡一泡的， 雖然不是很明顯，但買了新車就不得不考慮一下長期的保養問題，於是在 Facebook 上詢問眾網友的意見，最後看起來較貴的解決方案，包膜仍是大部分人的終極選擇，但我最後採用了一個比較不同的意見，且是位會上節目的車輛專家意見，全部都不做，下面這個是私訊的對話，提供參考，於是我就省下了數萬塊的包膜準備費用。
「如果只為保護車漆，所做的花費都不值，除非你是開法拉利，好保養的話每週打蠟，內外都乾淨，還可以到府牽車，鍍膜是適合有時間自己整理車的人，鍍膜完每週的清潔費用過低，沒有店家願意來牽車。」
隔熱紙的部分由於也都沒有研究，剛好看到這位車輛專家也換了新車，到了這家位在南港的隔熱紙店家”鐵寶汽車隔熱紙”施工，所以這也成了我免思考的捷徑，用同樣的就好了，貼的是 Vcool 隔熱紙，大約花了 35,000 元左右，目前沒有感受到有任何的電磁干擾之類的問題。
超級充電價格與充電策略
由於我家可以停車的地方就是一大片公有空地，所以自然不可能有地方可以讓我順利的裝設充電樁，所以也是我原本沒有買的一大原因，不過我家附近的停車場有了一般的慢充，台北也陸續在我的生活路徑裡在台大以及南港各新開 V3 充電站，所以也讓我願意跨一大步試試看，即便超充可能比其它的方式都貴上許多，但我認為了不起就跟油車差不多貴吧。
目前超充 V3 充電過幾次，比如第一次花半小時從 37% 充到 92%，也就是大概 55% 需要將近 426 元，所以估計充飽整個 Long Range 的價格大約會是 770 元左右，換算大概的里程數會是 560 公里 ( 可能會再衰退 )，大概是一公里花費 1.38 元，我之前的 Fit 400 公里加滿油箱大約是 650 塊台幣，也就是一公里花費 1.625 元，所以相較之下，即便我用最貴的 V3 超充還是會比小車省一點點，更不用說可以在家充電的選擇，應該可以再便宜一半以上。
這是官方建議的充電策略:
- 使用低電壓充電座進行日常的例行充電。最好僅在必要時才依賴高電壓充電 (即超級充電)。
- 盡可能不要讓電池電量超過 90％ 或低於 20％。
- 將「再生煞車」狀態設定為「標準」，以最大程度地提升減速時轉移回電池的電量。
- 盡可能將您的 Tesla 車輛停放在溫度較高的場所。
在 Vgod 的文章中也曾提到:
避免電池損耗太快，最好的策略是不要一次用太多電才充，頻繁小量的充電比少次充大量的電好。下面的圖很好的總結了各種策略對電池capacity的影響，最好的是75–65% (充到75%，用到65%後就充電），再來是75–45%、75–25%。
安全性與自動輔助駕駛(Autopilot)
毫無疑問的，換成 Tesla Model 3 的安全性絕對是最重要的一件事，下圖是 2018 年 10 月底美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的測試結果，結果直接明瞭，Model 3 是 NHTSA 自 2011 年以來測試過最安全的車，所謂最安全就是車內乘客在碰撞事故中受傷的概率最小，值得一提的，Tesla 的 Model S 跟 X 是第二名與第三名。
美國高速公路安全保險協會(IIHS)，是美國一家由汽車保險公司資助的非盈利性第三方機構，也因為非官方身份，撞擊測試的受測車輛是直接購入市售車款進行，而非由車廠自行提供，分級也更為嚴苛，所以地位極其重要，甚至可比擬政府的NHTSA，等於是美國的安全測試權威，下圖是他們對於 Model 3 的評價。
歐盟新車安全評鑑協會(Euro NCAP)為歐洲聯盟所實施的汽車安全撞擊測試評鑑組織，他們所做的測試裡，總體評價也是最高的五顆星。
所以就美歐的官方評價上，Model 3 毫無疑問的在安全性上受到非常高的評價。
自動輔助駕駛上，其實我根本沒有買全自動輔助駕駛(FSD)，雖然美國的 Beta 測試版已經有許多實際的影片出現，但估計離全面開放以及台灣的全面開放應該仍然有一段時間，問過一些車友，都覺得目前開放功能都仍然蠻雞肕的，也不急著當第一批的白老鼠，再者 FSD 應該會推出訂閱版本，所以目前更不急著買這一個功能。
目前所謂的自動輔助駕駛 Autopilot 已經包含我認為在高速公路上所需的定速、自動與前車保持距離等基本的功能，跟某位車輛專家聊過，Tesla 的 AP 已經相比目前一線車廠提供的 Level 2 功能好上許多，對於每天基隆台北高速公路通勤來說的我，也是令我相當滿意的部分。
結語
雖然把特斯拉拿去專業的汽車美容後，師傅還是指出一些我完全不會注意到的烤漆細節問題，但其實我根本一點都不在意那麼丁點的小問題，當 Model 3 可以在優雅的瞬間在高速公路上加速到時速 100 公里以上、順利的連結藍芽播放曲目(國外有評論認為 Model 3 的音響非常棒，甚至比 Model X 或 S 還好)、足夠的充電板與插座、頻繁的 OTA 線上更新軟體與圖資、內建哨兵模式取代行車紀錄器、輕鬆的在高速公路上定速無礙的快慢行駛、對我來說足夠的置物空間、全自動的頭燈與雨刷、相比我前一台車 Honda Fit 優良許多的風切聲與喇叭、不用煩惱汽車排氣定檢、再怎麼樣打折也還有 500 公里續航力、(電動尾門)等等，我已經想不到更多令人滿意的事了。
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